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SMC氣缸MGPM20-35Z使用注意事項(xiàng)及選型

①規(guī)格確認(rèn)。
本樣本上登載的產(chǎn)品，僅為壓縮空氣系統(tǒng)（含真空）使用而設(shè)計(jì)的。若壓力和溫度超出本產(chǎn)品的規(guī)格范圍.可能導(dǎo)致動(dòng)作不良和破壞。
請(qǐng)不要使用（參見規(guī)格）。
使用除壓縮空氣（含真空）以外的流體時(shí)，請(qǐng)與本公司聯(lián)系。超出規(guī)格范圍使用的場合所造成的相關(guān)損害.任何場合都不提供保證。
②確認(rèn)規(guī)格的適合范圍。
本樣本上記載的氣缸的規(guī)格。含中間行程的標(biāo)準(zhǔn)行程都是適合的。
對(duì)長行程，要由本公司確認(rèn)。另外訂制品（-XB□，-XC口）有可能不適合產(chǎn)品規(guī)格。
③由于機(jī)械滑動(dòng)部位出現(xiàn)別勁現(xiàn)象會(huì)引起受力變化，氣缸會(huì)有沖擊動(dòng)作的危險(xiǎn)。
這種場合，手腳會(huì)被夾住或機(jī)器會(huì)受損傷，故從設(shè)計(jì)上應(yīng)考慮能進(jìn)行平穩(wěn)的機(jī)械運(yùn)動(dòng)的調(diào)整，不使人身受傷害。
④擔(dān)心被驅(qū)動(dòng)物體或氣缸可動(dòng)部分危及人身安全時(shí)，應(yīng)加裝防護(hù)罩，防止人體直接接觸那個(gè)場所。
⑤氣缸的固定部位和連接部位必須牢固連接，特別是在動(dòng)作頻率高振動(dòng)多的場所更應(yīng)注意。
⑥被驅(qū)動(dòng)物體質(zhì)量大和速度快的場合，僅靠氣缸的緩沖吸收沖擊能量有困難時(shí)，應(yīng)在進(jìn)入緩沖之前設(shè)置減速回路或者在外部設(shè)置液壓緩沖器以吸收沖擊能。這種場合要充分檢查機(jī)械裝置的的剛度。
⑦在氣源、電源及液壓源等控制的裝置上，當(dāng)這些動(dòng)力源出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)有不會(huì)造成人身和裝置損傷的對(duì)策。
⑧用中泄式方向控制閥驅(qū)動(dòng)氣缸的場合。
把回路內(nèi)的殘壓排去后再啟動(dòng)時(shí)，由于氣缸內(nèi)的壓縮空氣處于排空狀態(tài)，當(dāng)在活塞的一側(cè)加壓時(shí)，被驅(qū)動(dòng)物體將高速伸出。這種情況下，手、足等容易被夾住或機(jī)械裝置受到損傷。因此必須設(shè)計(jì)有防止被驅(qū)動(dòng)物體高速伸出的回路。
⑨人讓設(shè)備緊急停止或停電等。
系統(tǒng)出現(xiàn)異常時(shí)，安全裝置起作用且機(jī)械停止運(yùn)轉(zhuǎn)的場合，由于氣缸的動(dòng)作，人身、元件及裝置不受損傷的設(shè)計(jì)應(yīng)給予考慮。
⑩僅用氣缸進(jìn)行同步動(dòng)作要避免。
多只氣缸在初期設(shè)定在同一速度，但由于許多條件的變動(dòng)，速度會(huì)發(fā)生變化。因此，多只氣缸同步動(dòng)作，移動(dòng)一個(gè)負(fù)載的設(shè)計(jì)應(yīng)避免。

簡介:

SMC氣缸引導(dǎo)活塞在其中進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。

產(chǎn)品系列:
SMC 氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當(dāng)然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。